東北・上越新幹線200系編成表（上野開業時）

東北・上越新幹線上野開業時点（60-3改正）での200系編成表です。
上野開業による大幅増発のため200系1000番台が大量増備されましたが、やはり開業時のままの12両編成で統一され相変わらず東北・上越共通運用となっています。
上野開業を機会に東北新幹線のみ一部営業列車の最高速度が240ｋｍ/ｈになりました。
また、最高速度240ｋｍ/ｈのやまびこを拡充するため一部の在来車（E編成）は最高速度を引き上げる改造が施されてＦ編成に改められています。

一部大宮開業時の編成表と重複している部分がありますが、ご容赦願います。


第1部：200系0番台 （最高速度210ｋｍ／ｈ、ただし5次車を除く）

	号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	配　置	製造所	落　成	記　　　事
年次	編成番号	221 Mc	226 M'	225 M	226 M'	225400 M	226 M'	215 Ms	226 M'	237 MB	226 M'	225 M	222 Mc'
1次車	E1	1	1	1	2	401	3	1	4	1	5	2	1	仙台	日車	55．10．31
	E2	2	6	3	7	402	8	2	9	2	10	4	2	新潟	川重	右記	1〜8号車：55．11．-5 9〜12号車：55．11．14
	E3	3	13	6	14	403	15	3	11	3	12	5	3	新潟	近車・日立	55．11．17	1〜6号車：近車 7〜12号車：日立
	E4	4	16	7	17	404	18	4	19	4	20	8	4	仙台	東急	55．11．26
2次車	E5	5	21	9	22	405	23	5	24	5	25	10	5	仙台	日車	56． 2．-7
	E6	6	26	11	27	406	28	6	29	6	30	12	6	仙台	川重	56． 1．13
	E7	7	31	13	32	407	33	7	34	7	35	14	7	仙台	日立	56． 2．20
	E8	8	36	15	37	408	38	8	39	8	40	16	8	仙台	近車	56． 3．11
	E9	9	41	17	42	409	43	9	44	9	45	18	9	仙台	東急	56． 3．18
3次車	E10	10	46	19	47	410	48	10	49	10	50	20	10	新潟	日車	56． 8．20
	E11	11	51	21	52	411	53	11	54	11	55	22	11	新潟	日車	56． 9．17
	E12	12	56	23	57	412	58	12	59	12	60	24	12	新潟	日車	56．10．16
	E13	13	61	25	62	413	63	13	64	13	65	26	13	新潟	川重	56． 8．25
	E14	14	66	27	67	414	68	14	69	14	70	28	14	新潟	川重	56． 9．-9
	E15	15	71	29	72	415	73	15	74	15	75	30	15	新潟	川重	56．10．30
	E16	16	76	31	77	416	78	16	79	16	80	32	16	新潟	日立	56． 8．14
	E17	17	81	33	82	417	83	17	84	17	85	34	17	新潟	日立	56． 8．12
	E18	18	86	35	87	418	88	18	89	18	90	36	18	新潟	日立	56．10．23
	E19	19	91	37	92	419	93	19	94	19	95	38	19	新潟	近車	56． 9．-1
	E20	20	96	39	97	420	98	20	99	20	100	40	20	新潟	近車	56．10．-9
	E21	21	101	41	102	421	103	21	104	21	105	42	21	新潟	東急	56． 8．29
	E22	22	106	43	107	422	108	22	109	22	110	44	22	新潟	東急	56．9．25
4次車	E23	23	111	45	112	423	113	23	114	23	115	46	23	新潟	日車	56．12．19
	E24	24	116	47	117	424	118	24	119	24	120	48	24	新潟	川重	56．12．-4
	E25	25	121	49	122	425	123	25	124	25	125	50	25	新潟	川重	57． 2．18
	E26	26	126	51	127	426	128	26	129	26	130	52	26	新潟	日立	57． 1．19
	E27	27	131	53	132	427	133	27	134	27	135	54	27	新潟	近車	56．12．-2
	E28	28	136	55	137	428	138	28	139	28	140	56	28	新潟	東急	57．2．-4
	E29	29	141	57	142	429	143	29	144	29	145	58	29	新潟	東急	57． 3．-3
5次車	F51	30	146	59	147	430	148	30	149	30	150	60	30	新潟	日車	57． 3．30	旧E30　59．12．-6改造
	F52	31	151	61	152	431	153	31	154	31	155	62	31	新潟	日車	57． 5．14	旧E31　59．10．25改造
	F61	32	156	63	157	432	158	32	159	32	160	64	32	新潟	川重	57． 6．-2	旧E32　59．10．17改造
	F62	33	161	65	162	433	163	33	164	33	165	66	33	新潟	川重	57． 8．11	旧E33　59．12．21改造
	F63	34	166	67	167	434	168	34	169	34	170	68	34	仙台	日立	57． 7．-7	旧E34　59．11．29改造
	F64	35	171	69	172	435	173	35	174	35	175	70	35	仙台	近車	57． 3．16	旧E35　59．　7．18改造
	F65	36	176	71	177	436	178	36	179	36	180	72	36	仙台	東急	57． 6．15	旧E36　60．　2．-8改造

第2部：200系1000・2000番台 （最高速度240ｋｍ／ｈ）

	号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	新製配置	製造所	落　成	記　　　事
年次	編成番号	221 Mc	226 M'	225 M	226 M'	225400 M	226 M'	215 Ms	226 M'	237 MB	226 M'	225 M	222 Mc'
6次車	F1	1001	1001	1001	1002	1401	1003	1001	1004	1001	1005	1002	1001	仙台	近車	58．11．22
	F2	1002	1006	1003	1007	1402	1008	1002	1009	1002	1010	1004	1002	新潟	川重	58．12．24
	F3	1003	1013	1006	1014	1403	1015	1003	1011	1003	1012	1005	1003	新潟	日立	58．12．-7
7次車	F4	1501	1016	1007	1017	1404	1018	1004	1019	1004	1020	1008	1501	仙台	日車	59． 6．-1
	F5	1502	1021	1009	1022	1405	1023	1005	1024	1005	1025	1010	1502	仙台	日立	56． 6．15
	F6	1503	1026	1011	1027	1406	1028	1006	1029	1006	1030	1012	1503	仙台	川重	59． 6．29
	F7	1504	1031	1013	1032	1407	1033	1007	1034	1007	1035	1014	1504	新潟	東急	59． 7．13
	F8	1505	1036	1015	1037	1408	1038	1008	1039	1008	1040	1016	1505	新潟	近車	59． 7．27
	F9	1506	1041	1017	1042	1409	1043	1009	1044	1009	1045	1018	1506	仙台	川重	59． 8．-9
	F10	1507	1046	1019	1047	1410	1048	1010	1049	1010	1050	1020	1507	仙台	日車	59． 9．11
	F11	1508	1051	1021	1052	1411	1053	1011	1054	1011	1055	1022	1508	仙台	日立	59． 9．28
8次車	F12	1509	1056	1023	1057	1412	1058	1012	1059	1012	1060	1024	1509	仙台	近車	59．10．11
	F13	1510	1061	1025	1062	1413	1063	1013	1064	1013	1065	1026	1510	仙台	東急	59．10．24
	F14	1511	1066	1027	1067	1414	1068	1014	1069	1014	1070	1028	1511	仙台	川重	59．11．-8
	F15	1512	1071	1029	1072	1415	1073	1015	1074	1015	1075	1030	1512	仙台	日車	59．11．20
	F16	1513	1076	1031	1077	1416	1078	1016	1079	1016	1080	1032	1513	仙台	日立	59．12．-5
	F17	1514	1081	1033	1082	1417	1083	1017	1084	1017	1085	1034	1514	仙台	川重	59．12．17
	F18	1515	1086	1035	1087	1418	1088	1018	1089	1018	1090	1036	1515	仙台	東急	60． 2．16
	F19	1516	1091	1037	1010	1419	1093	1019	1094	1019	1095	1038	1516	仙台	近車	60． 2．18
9次車	F20	1517	1096	1039	1097	1420	1098	1020	1099	1020	1100	1010	1517	仙台	日車	60． 4．-2
	F21	1518	1101	1041	1102	1421	1103	1021	1104	1021	1105	1042	1518	仙台	川重	60． 4．-4
10次車	(F52)	2001											2001	仙台	川重	62． 3．27	100系顔　新製車
	(F58)	2002											2002	仙台	川重	62． 3．27	100系顔　新製車

※　225形400・1400番台（5号車）：車販準備室および多目的室付き
　 　237形（9号車）：半室ビュッフェ車
　　 200系1000番台の内装は0番台と同一で奇数号車はオレンジ系、偶数号車はグリーン系、グリーン車は茶色系の配色である。

＜参考＞248・249形

形式車号	新　　　製	形式車号	新　　　製
249-1	平成2． 6．14　東急	248-1	平成2．12．25　日車
249-2	平成2． 6．16　東急	248-2	平成3． 2．15　日車
249-3	平成2． 7．16　東急	248-3	平成3． 3．-3　日車
249-4	平成2． 7．18　東急	248-4	平成3． 3．16　日車
249-5	平成2． 7．28　東急	248-5	平成3． 3．29　日車
249-6	平成2． 7．31　東急	248-6	平成3． 2．-5　日車

＜東北・上越新幹線上野開業時の200系あれこれ　民営化以降90年代前半までの車両についての概要＞

1．60-3改正で大宮−上野間が開業し、東北・上越新幹線とも大幅に増発され東北は1時間に3本、上越は1時間に2本の設定となった。

2．上野開業を機に『やまびこ』号の最高速度が240ｋｍ/ｈに引き上げられた。東北の『あおば（各駅停車）』と上越の全列車は従来どおり210ｋｍ/ｈである。1983（昭和58）年夏から925系（1983年、962系の改造）による長期速度向上試験が実施され、その成果が反映されたものである。
　E編成のF化改造は全て仙台工場で施工された。

3．200系1000番台だけでは『やまびこ』全列車の充当は出来ないため、不足分は200系0番台のＦ化改造（最高速度引上げ）が実施されている。東北主体の運用となるので仙台に重点的に配置されている。一方、東北で運用減となった従来からのＥ編成は一部が新潟に転属となり、上越主体の運用に改められた。

4．200系0番台と1000番台初期車（Ｆ1〜Ｆ3）の外観はほぼ同一であるが、1984（昭和59）年以降の新製車（Ｆ4〜）について一部仕様が変更され、先頭車(221・222形式）業務用室の寸法が狭くなり座席1列分が増加している。このため座席定員増となり窓割も変更され1500番台に更新されている。このため221・222の1000番台は各3両の少数派で終わっている。

---

　60-3改正とは直接関係ないが、参考として国鉄末期に登場した2000番台も掲載した。当時利用が減りつつあった上越の『とき（各駅停車）』を10連に短縮したG編成（7本）が誕生し、不足となるグリーン車とビュッフェ車は225からの改造により補充してG編成に組み込まれた。登場は国鉄時代であるが、営業開始は民営化後の1987（昭和62）年4月18日からである。 民営化後さらに3本がG編成化されている。
　この時から200系の複雑な編成組替が発生するのである。この組替えにより200系の編成数は1本増加し、221・222-31を始めとする余剰車が初めて発生した。
1988（昭和63）年3月13日の改正ではG編成の編成短縮が行われ8連となったが、編成数は8本に減少し逆に一部のG編成が12連化されF化改造を受けた。これにより63-3改正でF編成が3本増え、同時に中間車の先頭車化改造がスタートし221・222-200番台が登場した。
　この時点で今までの余剰車が全車転活用され、200系全車両が編成内に組み込まれる。

1989年3月の改正ではG編成のグリーン車の半室化が実施され215-300番台が登場している。
なお、G編成の7号車は225-450・460・470番台があるが、それぞれ225-0・225-400・237形の改造である。
　この頃からこれらの改造により同じ200系でありながら8連組と12連組（というより東北と上越）で設備の格差が目立つようになってくる。

　東北新幹線開業8周年（1990年）を機に東海道・山陽100系に続いて東北新幹線にも2階建グリーン車を登場させるが、まずは249形が1990年に登場し、100系顔で揃えられ塗装も緑帯でありながら100系に準じたF編成6本に249形を増結した13両編成（H1〜H6）が登場した。これで編成内のグリーン車は暫定的に2両となる。登場当初はH6のみ221・222-34が暫定的に100系塗装となって連結されていたが、後に先頭車化改造を受けた221・222-204に交換される。
249の組込み（13連化）は1990年7〜9月にかけて実施されている。同時にH編成普通車の3列シートを転換可能にする改装工事も行われているが、2階建車組込みとは関連がなく1990年4〜10月にかけて行われている。
　また、残りのE・F・G編成についても座席のモケット張替え工事が1989〜1992年にかけて行われ、開業当初からの特徴だった普通車のオレンジ色モケットは姿を消した。
　1991（平成3）年3月改正で13連だったH編成は16連化され2階建グリーン車は248を追加して2両となる。また前述の通り先頭車は225・226を改造した221・222-200番台が追加で改造され全編成が100系タイプの顔に統一される。

　1991（平成3）年6月20日、上野−東京間が開業し東京乗入れがスタートした。この時にE・F編成を対象にグリーン車（215形）の連結位置が7号車から11号車に変更されている。7号車の215と11号車の225の組替は1991年5〜6月に集中して実施されている。
　H編成が16連化されたこともありこの時点でまた余剰車が発生するが、翌年（1992年）に開業する山形新幹線併結用のK編成（8連）が登場することとなり余剰車はここで全車両が転活用され余剰車は皆無となる。

　1992年からはF編成の一部とK編成（当時8両編成）の7号車（237改造の225形）を中心に3列シートをを転換可能とした改造工事が始められている。
　また開業当時から存在し最後まで改造されずに残ったE編成は全てがF化改造され、E編成は1993年に消滅した。


　国鉄時代における200系の新製は688両である。前述のように民営化後の1990〜1991年にH編成用の2階建グリーン車（248・249形式各6両）が新製され16両編成が登場した。
　200系は0系よりも軽量化するという理由でアルミ製が基本であるが、248・249形の12両だけは例外的に鋼製車体となっている。

　248形が200系最後の新製車となり、200系の製造両数は合計で700両ちょうどである。また編成組替えの時期にわずかな期間余剰車が発生した以外は編成から外されている余剰車が全くない（偶然？）というのは東海道・山陽0系のケースと比較してみると興味深い現象である。


＜各種資料集に戻る＞