’85　埼京線開業・川越線電化開業時　103系編成表

　1985（昭和60）年9月30日の埼京線開業および川越線電化開業時、および61-3改正での埼京線新宿延長開業時の川越電車区（北ハエ）103系の編成表です。

　埼京線は池袋−赤羽間5．5kmをピストン輸送していた旧・赤羽線を埼玉県方面に延長させる形で池袋−赤羽−武蔵浦和−大宮−川越間直通運転でスタートし、開業時点では赤羽線用から変更された池袋駅1・2番線の埼京線ホーム （※1） は行き止まり式ホームで山手貨物線への連絡線路はありませんでした。翌年の61-3改正で山手貨物線池袋−新宿間を旅客線化する形で埼京線の新宿乗り入れが開始されています。この時に池袋駅埼京線ホームは新宿方に山手貨物線への渡り線 （平面交差） が新設されて行き止まり式ではなくなり、同時に新宿駅では山手貨物線上に埼京線用ホーム（現　1・2番線）が新設されそれまでの1〜10番線は3〜12番線（現・7〜16番線） に変更されています。
　埼京線は当初1985年10月1日開業の予定で計画されていましたが、最終的に国鉄は『大安吉日』である9月30日を選び、開業日が予定よりも1日早まるという異例のケースとなっています。

　　※1 ： 1983年10月2日の赤羽線改良時に合わせて完成・使用開始、現在の池袋駅3・4番線　　2004年6月の同駅配線変更により現在3番線は湘南新宿ライン北行が発着している


　埼京線は開業当初より快速・通勤快速が設定されましたが、『通勤快速』の列車種別は国鉄ではこの時に初めて導入されています。また埼京線用の車両基地は計画当初は埼玉県戸田市内での建設を予定していましたが、全く土地取得の目処が立たず代替で埼玉県川越市南古谷付近に建設されることになり、これが川越線電化・直通運転のスタイルになった最大の理由となっています。
　路線名は沿線に与野公園・別所沼公園・戸田公園と市民公園が続くことから埼玉県側より『公園都市線』で要望されていたようですが、某民鉄線と紛らわしいという理由で埼玉と東京から1字ずつとった『埼京線』という機械的な命名に落ち着いています。『公園都市線』の名は実現しませんでしたが、そのポリシーはそのまま黄緑色の103系に引き継がれました。
　一方、各駅名は正式名称が決まる前に『新浦和』から『中浦和』に変更された部分を含め地元の要望がほぼ通った形となっています。

　車両は埼京線開業用名義で増備された205系160両を山手線に投入し （所属は品川電車区） 、これにより捻出された103系を川越電車区に転属させています。まずは埼京線開業用として元・赤羽線用の50両を含む103系220両 （開業当初は210両で運用開始） が、川越線内専用車として元・仙石線用のモハ72系アコモ改造車を改造した103系3000番台15両が用意されました。翌年の61-3改正における新宿延長開業で103系10両が追加で転入しています。なお、川越区への転属に当たっては車種間調整等の理由により池袋区からの転入車を中心に同区での山手線用と赤羽線用との車両差替および蒲田電車区（南カマ）の横浜線用と一部車両交換の上川越に転属しているケースがあります。

　先頭に立つクハ103は全てATC車で、埼京線でも山手線時代のATC-6形をそのまま使用しています。これは開業当初から将来は大都市通勤線区としてかなりの運転本数が見込まれていたからATCが採用されたと言われていますが、実際は並行して走る東北・上越新幹線用ATC搬送波との電磁誘導の関係で当時の国電区間 （現・電車特定区間） の標準であったATS-Bが使用出来なかったというのが実情のようです。なお、川越区への転属に合わせてクハに搭載のATSはATS-BからATS-Sに交換され、山手線時代のB・C併設からS・C併設に変更となっています。

　また、元・赤羽線用だった車両の一部は元々は黄色5号塗装です。埼京線開業前の試運転では黄色と黄緑色の混色編成が入った事もありましたが、開業までに全車が黄緑6号に統一されています。

　車両の向きは池袋・大崎基準のため、大宮〜赤羽間を平行して走っている京浜東北線とは異なり大宮駅場面では編成の向きが逆となっており、1号車が川越側、10号車が池袋・新宿側を向いています。

　10両編成の編成表内における各セル部の地色は以下の違いを示しています。

　　地色が黄緑色 ： 山手線（品川電車区、南シナ）からの転属車 　　
　　 　地色が緑色 ： 山手線（池袋電車区、北イケ）からの転属車
　 　　地色が黄色 ： 池袋電車区からの転属車 （元・赤羽線用の黄色103系）
　 ： 池袋電車区からの転属車 （元・赤羽線用の黄緑色103系で、実質上は山手線との共通予備車）


　車両番号が太字の車両は冷房車を、細字の車両は非冷房車を示します。


1．埼京線・川越線直通運転用10両編成

　　　　　　　←　川越・大宮　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　池袋　→

編成番号	←1 クハ103	2 モハ102	3 モハ103	4 サハ103	5 モハ102	6 モハ103	7 サハ103	8 モハ102	9 モハ103	10→ クハ103	前所属	記　　　事
1	798	881	725	189	10	10	188	880	724	795	品川
2	350	270	146	205	14	14	204	271	145	783	〃
3	764	412	257	223	35	35	222	288	155	751	〃
4	740	360	205	255	20	20	254	358	203	727	〃
5	738	355	200	251	19	19	250	353	198	725	〃
6	762	327	172	271	27	27	268	326	171	749	〃
7	768	290	157	267	901	901	266	415	260	755	〃	103系900番台入り
8	752	414	259	253	28	28	252	413	258	739	〃
9	348	366	211	259	22	22	258	364	209	347	〃
10	746	363	208	257	2	2	256	361	206	733	〃
11	796	357	202	265	902	902	264	356	201	793	〃	103系900番台入り
12	792	869	713	22	5	5	477	868	712	781	〃
13	770	850	694	16	24	24	15	849	693	757	〃
14	772	873	717	20	9	9	19	872	716	759	〃
15	766	292	159	225	6	6	224	291	158	753	〃
16	272	2047	790	152	188	110	151	2046	789	271	池袋
17	274	2048	791	40	40	40	39	2033	776	273	〃
18	750	828	672	215	36	36	214	827	671	737	品川
19	276	2045	788	62	187	111	61	2044	787	275	池袋
20	270	344	189	50	50	50	49	368	213	269	〃
21	306	419	264	249	3	3	248	417	262	305	〃	MM'3は85．9．21蒲田より転属、85．9．30川越に転属
22	340	289	156	36	26	26	35	411	256	339	品川
23	352	875	719	24	42	42	23	874	718	789	池袋（※2）	新宿延長対応86．3．-3転入、全車品川より池袋に85．11．11転入

　※2 埼京線新宿延長開業用として61-3改正で川越区に転属したハエ23は上の表では池袋区からの転属車と記載したが、実質上は品川区からの転属車である



2．川越線限定3両編成

　輸送量の比較的少ない川越線内で使用される車両で3両編成です。川越〜高麗川間の運用がメインで川越で埼京線快速と接続するダイヤとなっており、日中はその他に川越線大宮−高麗川間を直通する列車が1時間に1本設定されており大宮にも姿を現します。仙石線時代に身体を変えて、川越線転入で今度は足回り一式を変えて旧形国電から新性能電車に生まれ変わった超異端車です。特にモハ103-3002は東急車輛の前身である『東急横浜』の製造銘板がついており、旧国時代からの生き証人となっています。
　103系3000番台にATCは搭載されていないので埼京線内の単独自力走行は出来ません。伴車としてクモヤ143の連結が必要になります。

　改造種車の関係でモハ103のパンタグラフはオリジナルのモハ103とは逆の位置についており、また3連を組むためクモハ102-3000番台が登場しています。先頭車は全てクハ103ATC車と同一の高運転台となっており全車非冷房車です。

　　　　　　←　高麗川　　　川越・大宮　→

編成番号	←1 クモハ102	2 モハ103	3→ クハ103	前所属	改造工場／出場年月	記　　　　　　　事
51	3001	3001	3001	陸前原ノ町	大井工／85．8．-3	85．8．-3　東北貨物線で試運転実施
52	3002	3002	3002	〃	大宮工／85．8．21
53	3003	3003	3003	〃	大宮工／85．9．25
54	3004	3004	3004	〃	大船工／85．9．18
55	3005	3005	3005	〃	新津車管／85．9．27	改造出場当初は車番は白文字で出場

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