東北・上越新幹線200系編成表（大宮開業時）

東北・上越新幹線大宮開業時点での200系編成表です。
全て12両編成で統一され、原則として57-11改正（上越新幹線開業時）以降は東北・上越共通運用となっています。
開業当時の最高速度は210km/hでした。

	号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	新製配置	製造所	落　成	記　事
年次	編成番号	221 Mc	226 M'	225 M	226 M'	225400 M	226 M'	215 Ms	226 M'	237 MB	226 M'	225 M	222 Mc'
1次車	E1	1	1	1	2	401	3	1	4	1	5	2	1	仙台	日車	55．10．31
	E2	2	6	3	7	402	8	2	9	2	10	4	2	新潟	川重	右記	1〜8号車：55．11．-5 9〜12号車：55．11．14
	E3	3	13	6	14	403	15	3	11	3	12	5	3	新潟	近車・日立	55．11．17	1〜6号車：近車 7〜12号車：日立
	E4	4	16	7	17	404	18	4	19	4	20	8	4	仙台	東急	55．11．26
２次車	E5	5	21	9	22	405	23	5	24	5	25	10	5	仙台	日車	56． 2．-7
	E6	6	26	11	27	406	28	6	29	6	30	12	6	仙台	川重	56． 1．13
	E7	7	31	13	32	407	33	7	34	7	35	14	7	仙台	日立	56． 2．20
	E8	8	36	15	37	408	38	8	39	8	40	16	8	仙台	近車	56． 3．11
	E9	9	41	17	42	409	43	9	44	9	45	18	9	仙台	東急	56． 3．18
３次車	E10	10	46	19	47	410	48	10	49	10	50	20	10	仙台	日車	56． 8．20
	E11	11	51	21	52	411	53	11	54	11	55	22	11	仙台	日車	56． 9．17
	E12	12	56	23	57	412	58	12	59	12	60	24	12	仙台	日車	56．10．16
	E13	13	61	25	62	413	63	13	64	13	65	26	13	仙台	川重	56． 8．25
	E14	14	66	27	67	414	68	14	69	14	70	28	14	新潟	川重	56． 9．-9
	E15	15	71	29	72	415	73	15	74	15	75	30	15	仙台	川重	56．10．30
	E16	16	76	31	77	416	78	16	79	16	80	32	16	新潟	日立	56． 8．14
	E17	17	81	33	82	417	83	17	84	17	85	34	17	新潟	日立	56． 8．12
	E18	18	86	35	87	418	88	18	89	18	90	36	18	新潟	日立	56．10．23
	E19	19	91	37	92	419	93	19	94	19	95	38	19	仙台	近車	56． 9．-1
	E20	20	96	39	97	420	98	20	99	20	100	40	20	仙台	近車	56．10．-9
	E21	21	101	41	102	421	103	21	104	21	105	42	21	仙台	東急	56． 8．29
	E22	22	106	43	107	422	108	22	109	22	110	44	22	仙台	東急	56． 9．25
４次車	E23	23	111	45	112	423	113	23	114	23	115	46	23	仙台	日車	56．12．19
	E24	24	116	47	117	424	118	24	119	24	120	48	24	仙台	川重	56．12．-4
	E25	25	121	49	122	425	123	25	124	25	125	50	25	新潟	川重	57． 2．18
	E26	26	126	51	127	426	128	26	129	26	130	52	26	新潟	日立	57． 1．19
	E27	27	131	53	132	427	133	27	134	27	135	54	27	新潟	近車	56．12．-2
	E28	28	136	55	137	428	138	28	139	28	140	56	28	新潟	東急	57． 2．-4
	E29	29	141	57	142	429	143	29	144	29	145	58	29	新潟	東急	57． 3．-3
５次車	E30	30	146	59	147	430	148	30	149	30	150	60	30	新潟	日車	57． 3．30
	E31	31	151	61	152	431	153	31	154	31	155	62	31	新潟	日車	57． 5．14
	E32	32	156	63	157	432	158	32	159	32	160	64	32	新潟	川重	57． 6．-2
	E33	33	161	65	162	433	163	33	164	33	165	66	33	新潟	川重	57． 8．11
	E34	34	166	67	167	434	168	34	169	34	170	68	34	仙台	日立	57． 7．-7
	E35	35	171	69	172	435	173	35	174	35	175	70	35	仙台	近車	57． 3．16
	E36	36	176	71	177	436	178	36	179	36	180	72	36	仙台	東急	57． 6．15

※　225形400番台（5号車）：車販準備室および多目的室付き
　 　237形（9号車）：半室ビュッフェ車
　　 200系の内装は各車両で異なっており奇数号車はオレンジ系、偶数号車はグリーン系、グリーン車は茶色系の配色でまとめられていた。


＜東北・上越新幹線開業時の200系あれこれ　および新幹線開業前後の状況＞

1．1次車の4本は200系登場の第1陣で仙台と新潟に2本ずつ配置され、昭和55年度冬季の降雪時走行試験（仙台〜盛岡、長岡〜新潟間）に使用された。
　　因みに昭和54年12月から200系試作車である925系Ｓ1および962系（昭和58年925系Ｓ2に改造）を使用した降雪時走行試験が仙台〜北上間で実施されている。

　　1次車は200系生産立上げの意味があるのか国鉄電車指定メーカ5社で分担して製造されたが、落成は4本なのでＥ3は近車・日立混成となった。この関係でＥ3は他の編成とは異なり、M・M'がそれぞれ番号順の組成になっていない（東海道新幹線開業時の0系にも似たようなケースがある）。

2．小山試験線（現在の宇都宮線久喜駅付近〜石橋駅付近）は昭和53年に完成し961系を使用した試験が開始されている。
　　各種試験終了に伴い昭和55年に試験線としての役目は終了し、新幹線工事の進捗に伴いこの区間は東北新幹線の一部に編入されたが、先行して完成したこの区間（特に久喜駅付近から小山駅付近）だけは防音壁が他の区間よりも高く造られており、列車乗車中着席した状態では外の景色が見えにくくなっている。

3．新幹線開業に向けた訓練運転は昭和56年8月から仙台〜盛岡間、長岡〜新潟間にて開始され、翌57年3月からは工事が完成した東北新幹線全線にて訓練運転が始まった。
　　上越新幹線では全線の工事が完成した昭和57年7月から訓練運転が開始されている。

4．一番工事の遅れた大宮〜上野間は東北新幹線開業時点ではやっと一部区間にて高架線の基礎工事が始まったに過ぎず、大宮駅南方数10ｍ地点で高架線が行き止まりになっている状況であった。
　大宮以南の工事が大幅に遅れた理由であるが、大宮駅南部〜今の赤羽台トンネル付近の区間は住宅密集地を避ける理由でトンネルで結ぶ計画だったが、この地域は関東ローム層による地盤が比較的軟弱な地域でもあり途中で高架線に変更となった。
　高架線に変更となったことで当初から新幹線建設に反対していた沿線住民からの反対運動がさらに激化したが、国鉄の努力により条件付賛成を得て予定より大幅に遅れて工事が開始された。
　その条件付賛成とは新幹線高架に沿って通勤電車を走らせるというもので、これが現在の埼京線である（参考までに新幹線に平行して走る埼京線は保安装置にATCが採用されている。これは当初より運転本数が多く見込まれていたからであるが、平行区間において新幹線ATCとの電波干渉が予想されたためATS-Bが採用できずATCを採用したという説もある）。

　参考までに、前述の埼京線の場合と同じく新幹線建設反対運動の見返りとして大宮以北にも通勤線を走らせることになったが、こちらは埼京線のような高速鉄道規格で運営するほどの需要が見込まれなかったので中小規模の新交通システムが採用された。これが1983（昭和58）年12月に開業した埼玉新都市交通（ニューシャトル）である。


←　画像はＪＲ大宮工場内に設置されている新幹線高架線の橋脚の銘板である。

　着工は1977（昭和52）年であるが竣工は1981（昭和56）年6月であり、新幹線開業はちょうど1年後の1982（昭和57）年6月なのでかなりの突貫工事ではなかったかと思われる。







また、大宮以南の難工事として赤羽台トンネルが知られているところだが、ここはトンネルを掘るというよりも線路部分だけそっくり山ごとくり抜くいわゆる開削工法がとられ、トンネルの上に当たる部分（私立高校がある）は完成後改めて整地する方式が採られている。
　新幹線上野駅も難工事だった所で、地下駅建設中の期間中は在来線17〜19番線ホームの直下をもろくり抜く工事であったため、ホームと線路を下から鉄の枠組みで仮受けしながらの工事であった。

　在来線の大宮機関区検修庫の解体が昭和57年秋から始まり、大宮以南の高架線らしき構造物がやっと形になりだしたのは上越新幹線開業から1年経過した昭和58年秋頃以降である。以降は突貫工事により急速に工事が進んでいき、昭和60年3月14日に実施された60-3改正で東北・上越新幹線上野開業を迎えるのである。


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